航运需求的定义

    航运需求的定义,航运需求弹性国际贸易是航运市场需求的来源，全球化是驭动海运发展最重要的原因。二战后.全球自由贸易政策;全球化材料和市场供应;新的海上交通运箱系统的建立造就了当今的经济全球体系。这个体系创造了五十多年经济的持续发展，至2008年全球GDP与1950年相比增长了9倍以上，航运需求带动了同期海运贸易量增长15倍.

    由于国际贸易商品的自然特性不同.船肋经营方式为获得经济性而不断发展，逐步形成两大运输方式—散货运翰和班轮运物(图1-5).将五十多年的全球化发展进程分为三大阶段:

    (1) 1950-1973年.以日本、西欧为首的国家在西方经济体内部率先实现了第一阶段经济全球化.这期间正是西方国家对原材料需求增长最为强劲的时期，从而带来了二战后第一个海运及造船业的大周期。

    (2) 1974-1997年:经济的过快增长导致了过高的资旅价格，抑制了全球资簿需求.这期间西方国家已完成工业化，航运需求对资源需求的增速出现下滑，而新加人全球化的东亚及东南亚国家，由于经济体量较小也难以拉动全球大宗原材料的需求，同时伴随着20世纪70年代遗留的大量过剩闲置运力，从而使得该阶段海运及造船业表现波洲不惊。

    (3) 1998-2008年:中国更好地融人了全球经济的发展体系，成为全球制造中心并向世界物出价格低廉的产品，刺激了全球的需求，同时国内工业化及城市化的迅猛发展对大宗原材料的需求量也在大幅增长。由于此前航运市场处于长期潇条的状态.航运需求新增运力供给不足.面对突然而至的需求.二战后第二个海运及造船业的大周期就此形成。

    历经五十多年深人发展，目前全球经济发展棋式形成为:大宗原材料生产国(以澳洲、中东、南美、独联体国家为主)、工业消费品制造国(以中国、日本、韩国、东南亚国家为主)、最终产品消费国(以美国、西欧等发达国家为主)三大集群间商品的相互流动。航运需求原材料生产地、工业消费品制造地、最终产品消费地的不同支撑粉巨大的贸易海运需求。

    需要指出的是，航运需求是对运输对象的空间转移.它的多少并非仅由贸易盆决定。当贸易量给定时，装港与卸港的地理位置和距离也是决定运物需求的一个荃本因素。