1. 德国率先推出自动驾驶相关法律
2021 年7 月，德国《自动驾驶法》正式生效。根据该法律，自2022 年开始，德国将允许自动驾驶汽车（L4 级）在公共道路上以及指定区域内行驶。早在2017 年，德国就通过了《道路交通法第八修正案》，以修法方式对高度或完全自动驾驶技术进行概括性准入。此次的《自动驾驶法》明确了德国对自动驾驶汽车概念股的定义、具体约束事项和相关技术要求等内容：1）允许自动驾驶上路但仍需“技术主管”，以确保乘客遵守与车辆控制无关的交通法规；2）允许L4+自动驾驶汽车在公共道路及指定区域内行驶。3）明确事故避免制度的设计必须避免和减少损害，如果事故是不可避免的，必须最优先保护人的生命。
2. 现阶段德国自动驾驶升级成本高、车型选择较少，落地效果较差2021 年12 月，KBA 为梅赛德斯奔驰的车型授予了全球首个自动驾驶领域的ALKS 认证。德国境内已经有超过1.3 万公里的高速路支持奔驰的L3 级自动驾驶，并且奔驰在中、美两国正进行大量测试，未来有可能向中美消费者供货。2022 年5 月17 日，梅赛德斯奔驰正式向旗下EQS 和S 级轿车用户推送Drive Pilot 系统，该系统在S 级中售价5000 欧元，在EQS 中售价7430欧元。
虽然德国推出《自动驾驶法》意在为L3 级以上自动驾驶合法化上路努力，但由于目前消费者选择较少（梅赛德斯奔驰EQS 和S 级轿车）以及制造商如梅赛德斯奔驰等对Drive Pilot 系统高昂的定价和严苛的自动驾驶限制条件（特定高速公路最高速度限制37 英里/小时），该系统在德国的市场反响不及预期。
3. 深圳立法推动L3-L5 自动驾驶落地，国内车型选择更丰富，未来落地展望乐观
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将于8 月1 日开始实施，该《条例》是全国首个明确L3 级以上自动驾驶定义、适用范围的文件，有望为国家层面及其他城市推出相关政策提供参考，从而进一步推动L3+自动驾驶落地。中国多家新势力车企已预埋汽车传感器概念股与计算平台，高级别自动驾驶具备硬件基础，如蔚来ES7、理想L9、小鹏G9 等，可选车型更多。同时国内自动驾驶方案价格更低，例如蔚来ET7 中NAD 自动驾驶服务收费仅680 元/月，小鹏XPILOT3.0 自动驾驶套件就可一次性支付价格2 万元；或分三年每年付费1.2 万元。我们看好未来中国L3+自动驾驶落地效果。
盈利预测与投资建议：
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风险提示：自动驾驶相关政策法规落地不及预期；自动驾驶产业龙头股进展不及预期；汽车芯片供应紧张风险。
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