专家核心观点：
在“双碳”的背景下，中日两国均制定了相关目标，以降碳为重点战略方向，推动减污降碳协同增效。协同效应是指在实施气候变化对策的同时，对于发展中国家开展可持续发展的事业也会产生促进作用。在中日协同效应合作项目的第三期，2016 年至2021 年，由两国环境部部长牵头，共同签署了关于中日协同效应研究以及示范项目的备忘录，就中国十三五期间的大气污染改善，以及温室气体排放的相关要求制定了合作内容。
2020 年，日本重新制定了2050 年实现碳中和的目标，并制定了绿色龙头股成长战略与氢能基本战略。为在2050 年实现碳中和，日本需在2030 年实现减少46%的排放，与之前的目标相比，增加了将近20%的减排幅度，日本政府将氢能作为一个重要的脱碳路径，并将其视为新型能源发展带来的重要机遇。在面向2050 年的14 个重点成长领域中，氢能占据重要一席，为了推动氢能更好落地，日本政府制定了氢能基本战略，并在2017 年12 月进行发布。
日本在加氢站以及在燃料电池的普及方面，也制定了比较宏伟的目标，截至2021 年，加氢站概念股目标已基本完成，燃料电池车与目标相差较大。目前第二代丰田续航里程已经达到了850 公里，与第一代相比提升了30%，整体电机单位面积功率上升了15%，减少了75%的成本，燃料电池的片数降低了40%，电池功率达到了5.4kW/L，与1995 年最早的实验车相比，提高了约50 倍。
除了燃料电池和加氢站外，日本还引进了相关氢能技术，包括工业制程中的氢能概念股利用及供给、氢气发电实证事业和构建国际氢能供应链。未来，中日两国或将在氢能方面合作，发挥中国在燃料电池系统和绿氢方面的技术优势，以及日本在电池材料零部件方面的技术优势，形成低成本高质量的产品，共同开拓第三国的氢能市场。
我们的观点：
日本作为开发氢能相关技术、发展氢能概念股相关产业较早的国家之一，在技术上有较大优势。
日本企业在催化剂、氢气压缩机等关键核心零部件等环节上具备领先优势，且已经实施了大量国际间氢气运输的实证项目。中国可以借鉴日本的发展经验和模式，在燃料电池汽车概念股、氢气储存运输、氢气制取等方面展开合作，推动示范应用项目落地。
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