行业新闻
2.1 斥资21.6 亿设立电驱科技公司，广汽集团欲实现电驱自产8 月11 日，广汽集团公告称，公司董事会审议通过了《关于设立电驱科技公司的议案》，同意设立电驱科技公司（暂定名），开展自主IDU 电驱系统及GMC 混动机电耦合系统产业化项目建设。
根据公告，该公司由广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司分别按23%、26%、51%的比例持股设立，项目总投资21.6 亿元。
按照规划，电驱科技公司将在2025 年建成生产线，每年能生产40 万套IDU电驱系统总成，及10 万套GMC 混动机电耦合系统的电机和电控。
广汽集团表示，电驱科技公司的成立，将帮助广汽集团掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。今后在电驱领域，广汽集团将自研自产、合资合作生产、外购“三路并举”，以保障供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本，助力集团新能源汽车业务做优做强，进一步提升盈利能力。
当前，纯电车及混动汽车市场发展迅速。电驱动系统作为新能源汽车的动力源，是不可或缺的核心零部件。作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机+ECU 电控单元+变速箱”的作用，直接影响新能源汽车整车使用的动力性、经济性、舒适性和安全性等核心表现。
而无论采用何种电动化技术路径或何种电池类型，新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。因此，实现IDU 电驱系统总成及其核心部件、GMC 混动机电耦合系统关键核心部件的自研自制，掌握核心技术、持续保持整车产品技术先进性，对企业的可持续发展影响深远。
另从技术发展趋势来看，电驱正从初步的结构集成向深度系统集成演变，系统集成化、部件工艺优化以及新材料的使用，正引领电驱朝着高功率、轻量化、小型化的方向发展。
2.2 雷军：小米自动驾驶团队已超500 人，首期将投放140 多辆测试车
8 月11 日，小米集团创始人、董事长雷军首度公开了小米自动驾驶的最新研发进展。据悉，小米已经组建了超过500 人的精英团队，并制定了全栈自研算法的技术战略，目标在2024 年进入行业第一阵营，第一期小米将投入超过140辆自动驾驶测试车，陆续在全国进行研发验证工作。
雷军透露，小米在进军汽车行业之初，就制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，并决定自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代，目前已取得了不少进展。
据小米公布的一段自动驾驶功能展示视频，小米自动驾驶测试车分别实现了在无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、斑马线礼让行人、自动环岛绕行、自动下连续坡道以及自动泊车入位+机械臂自动充电等功能。
雷军表示，小米在自动驾驶领域首期规划投入33 亿元研发费用，并积极招募行业顶尖人才。目前的500 多人精英团队，也包括了此前通过全资收购深动科技获取的人才，整体涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精定位等领域的50位顶级专家。
与此同时，小米也在积极推动自动驾驶部门与集团内其他部分的协同合作，包括人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等。另外，小米也在致力于对产业长期的规划和布局，并投资了大量自动驾驶产业链上下游企业，涉及芯片、传感器等核心部件，相关投资总金额近20 亿元。
2.3 动力电池回收价格倒挂
8 月11 日消息，据央视财经报道，近两年，由于新能源废旧电池总量较少，行业处于“僧多肉少”的抢货状态，回收价也居高不下。但近期，部分下游企业的拿货积极性有所降低。镍、钴、锰、锂构成动力电池回收中最核心的回收要素。
而近半年，镍和钴的价格出现大幅回调，现货钴价格自3 月以来跌幅达44.9%；镍的跌幅同样达43.5%。
从主流的三类锂电池回收价格来看，3 月以来，钴相关电池回收价格降幅明显。理论上，镍钴价格走低，回收企业的采购成本也会降低，但事实并非如此，这是由于行业惯用的独特的定价方式。除了以金属本身的含量计价以外，还需乘一个折扣系数。近期折扣系数快速攀高，金属价格虽然跌了，但回收总价依然很高。
业内人士介绍，最近这段时间，极片的回收系数，甚至达到了190%。回收系数190%，意味着企业想要提炼出价值100 元的金属，需要付出190 元的采购成本，废料比成品更贵。而企业之所以还在继续生产，是因为提取锂的盈利能够覆盖和对冲提取钴和镍的亏损。
2.4 中汽协陈士华：新能源车上游企业利润暴增8 月11 日，在中国汽车工业协会信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示，据澎湃新闻，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。
尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。“通过几年的技术升级、方案优化，我们动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”陈士华认为，目前碳酸锂价格处于畸形状态。
数据显示，今年碳酸锂涨价潮卷土重来，价格一度飙升至51.5 万元/吨。华西证券在近日的研报中分析认为，进入下半年，下游新能源汽车产业链均有赶工意愿，这将加大锂盐消耗，也将支撑后续锂盐价格继续走强。
中汽协副总工程师许海东表示，近日，由于消费类芯片需求下降，有利于芯片公司产能转向汽车芯片。但实际上，芯片短缺情况仍然存在，而且仍在影响汽车工业，尤其是二线品牌，往往还面临较严重的芯片问题，甚至拿不到例如博世ESP 等配件。
2.5 小鹏P7 高架撞人致死，官方回应：将全力配合调查日前，有网友爆料称一辆小鹏汽车在行驶过程中，径直撞上前方一辆故障车，并且将前车车主撞飞。
8 月11 日，小鹏汽车确认，此次事故发生了人员伤亡，并表示目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。小鹏汽车将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。
据微博名为“@填鸭式教育受害者”的网友公布的一则疑似当事小鹏车主的投稿显示，事发时，这名小鹏车主驾驶的P7 开启了辅助驾驶功能。“对方车辆故障抛锚，人站在车后，我的辅助驾驶没识别到。高架限速80，我定的80 公里每小时LCC 开着，以前有预警的，这次不知道为什么没有，我又刚好分神了。”
疑似当事人的投稿内容显示。
这意味着，在此次事故中，小鹏P7 的驾驶辅助系统有可能失效了，例如没有及时检测出前方故障车，也没有主动进行刹车或者提醒车主（介入）。而从现场视频来看，事发当时天气及光线条件、路况等均无明显异常。但也不排除有其他的情况，因为这名“车主”表示其当时又刚好分神了。具体结果有待进一步调查。
据公开资料显示，小鹏P7 在传感器配置方面共采用了12 个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13 个自动驾驶摄像头，1 个车内驾驶员监测摄像头，并匹配了英伟达Xavier 自动驾驶芯片和高精度地图，可助力实现多种辅助驾驶功能。
这里需要指出的是，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾车过程中不能过度信任和依赖驾驶辅助系统，这是每一位车主都需要谨记的。尤其在目前的技术条件下，辅助驾驶还存在很多的使用局限，即便是驾车过程中开启了辅助驾驶功能，还是需要始终将注意力放在驾驶上，以及保持对车辆的控制，手握方向盘做好随时接管车辆准备。
行业新闻
2.1 斥资21.6 亿设立电驱科技公司，广汽集团欲实现电驱自产8 月11 日，广汽集团公告称，公司董事会审议通过了《关于设立电驱科技公司的议案》，同意设立电驱科技公司（暂定名），开展自主IDU 电驱系统及GMC 混动机电耦合系统产业化项目建设。
根据公告，该公司由广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司分别按23%、26%、51%的比例持股设立，项目总投资21.6 亿元。
按照规划，电驱科技公司将在2025 年建成生产线，每年能生产40 万套IDU电驱系统总成，及10 万套GMC 混动机电耦合系统的电机和电控。
广汽集团表示，电驱科技公司的成立，将帮助广汽集团掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。今后在电驱领域，广汽集团将自研自产、合资合作生产、外购“三路并举”，以保障供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本，助力集团新能源汽车业务做优做强，进一步提升盈利能力。
当前，纯电车及混动汽车市场发展迅速。电驱动系统作为新能源汽车的动力源，是不可或缺的核心零部件。作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机+ECU 电控单元+变速箱”的作用，直接影响新能源汽车整车使用的动力性、经济性、舒适性和安全性等核心表现。
而无论采用何种电动化技术路径或何种电池类型，新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。因此，实现IDU 电驱系统总成及其核心部件、GMC 混动机电耦合系统关键核心部件的自研自制，掌握核心技术、持续保持整车产品技术先进性，对企业的可持续发展影响深远。
另从技术发展趋势来看，电驱正从初步的结构集成向深度系统集成演变，系统集成化、部件工艺优化以及新材料的使用，正引领电驱朝着高功率、轻量化、小型化的方向发展。
2.2 雷军：小米自动驾驶团队已超500 人，首期将投放140 多辆测试车
8 月11 日，小米集团创始人、董事长雷军首度公开了小米自动驾驶的最新研发进展。据悉，小米已经组建了超过500 人的精英团队，并制定了全栈自研算法的技术战略，目标在2024 年进入行业第一阵营，第一期小米将投入超过140辆自动驾驶测试车，陆续在全国进行研发验证工作。
雷军透露，小米在进军汽车行业之初，就制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，并决定自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代，目前已取得了不少进展。
据小米公布的一段自动驾驶功能展示视频，小米自动驾驶测试车分别实现了在无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、斑马线礼让行人、自动环岛绕行、自动下连续坡道以及自动泊车入位+机械臂自动充电等功能。
雷军表示，小米在自动驾驶领域首期规划投入33 亿元研发费用，并积极招募行业顶尖人才。目前的500 多人精英团队，也包括了此前通过全资收购深动科技获取的人才，整体涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精定位等领域的50位顶级专家。
与此同时，小米也在积极推动自动驾驶部门与集团内其他部分的协同合作，包括人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等。另外，小米也在致力于对产业长期的规划和布局，并投资了大量自动驾驶产业链上下游企业，涉及芯片、传感器等核心部件，相关投资总金额近20 亿元。
2.3 动力电池回收价格倒挂
8 月11 日消息，据央视财经报道，近两年，由于新能源废旧电池总量较少，行业处于“僧多肉少”的抢货状态，回收价也居高不下。但近期，部分下游企业的拿货积极性有所降低。镍、钴、锰、锂构成动力电池回收中最核心的回收要素。
而近半年，镍和钴的价格出现大幅回调，现货钴价格自3 月以来跌幅达44.9%；镍的跌幅同样达43.5%。
从主流的三类锂电池回收价格来看，3 月以来，钴相关电池回收价格降幅明显。理论上，镍钴价格走低，回收企业的采购成本也会降低，但事实并非如此，这是由于行业惯用的独特的定价方式。除了以金属本身的含量计价以外，还需乘一个折扣系数。近期折扣系数快速攀高，金属价格虽然跌了，但回收总价依然很高。
业内人士介绍，最近这段时间，极片的回收系数，甚至达到了190%。回收系数190%，意味着企业想要提炼出价值100 元的金属，需要付出190 元的采购成本，废料比成品更贵。而企业之所以还在继续生产，是因为提取锂的盈利能够覆盖和对冲提取钴和镍的亏损。
2.4 中汽协陈士华：新能源车上游企业利润暴增8 月11 日，在中国汽车工业协会信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示，据澎湃新闻，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。
尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。“通过几年的技术升级、方案优化，我们动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”陈士华认为，目前碳酸锂价格处于畸形状态。
数据显示，今年碳酸锂涨价潮卷土重来，价格一度飙升至51.5 万元/吨。华西证券在近日的研报中分析认为，进入下半年，下游新能源汽车产业链均有赶工意愿，这将加大锂盐消耗，也将支撑后续锂盐价格继续走强。
中汽协副总工程师许海东表示，近日，由于消费类芯片需求下降，有利于芯片公司产能转向汽车芯片。但实际上，芯片短缺情况仍然存在，而且仍在影响汽车工业，尤其是二线品牌，往往还面临较严重的芯片问题，甚至拿不到例如博世ESP 等配件。
2.5 小鹏P7 高架撞人致死，官方回应：将全力配合调查日前，有网友爆料称一辆小鹏汽车在行驶过程中，径直撞上前方一辆故障车，并且将前车车主撞飞。
8 月11 日，小鹏汽车确认，此次事故发生了人员伤亡，并表示目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。小鹏汽车将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。
据微博名为“@填鸭式教育受害者”的网友公布的一则疑似当事小鹏车主的投稿显示，事发时，这名小鹏车主驾驶的P7 开启了辅助驾驶功能。“对方车辆故障抛锚，人站在车后，我的辅助驾驶没识别到。高架限速80，我定的80 公里每小时LCC 开着，以前有预警的，这次不知道为什么没有，我又刚好分神了。”
疑似当事人的投稿内容显示。
这意味着，在此次事故中，小鹏P7 的驾驶辅助龙头股系统有可能失效了，例如没有及时检测出前方故障车，也没有主动进行刹车或者提醒车主（介入）。而从现场视频来看，事发当时天气及光线条件、路况等均无明显异常。但也不排除有其他的情况，因为这名“车主”表示其当时又刚好分神了。具体结果有待进一步调查。
据公开资料显示，小鹏P7 在传感器龙头股配置方面共采用了12 个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13 个自动驾驶摄像头，1 个车内驾驶员监测摄像头，并匹配了英伟达Xavier 自动驾驶芯片和高精度地图，可助力实现多种辅助驾驶功能。
这里需要指出的是，辅助驾驶概念股不等于自动驾驶，驾车过程中不能过度信任和依赖驾驶辅助系统，这是每一位车主都需要谨记的。尤其在目前的技术条件下，辅助驾驶还存在很多的使用局限，即便是驾车过程中开启了辅助驾驶功能，还是需要始终将注意力放在驾驶上，以及保持对车辆的控制，手握方向盘做好随时接管车辆准备。
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