交易费用的基本概念及其组成分析

交易费用的存在使得“纵向一体化”的制度安排可用以替换现货市场。因为交易费用在“纵向一体化”组织内，交易费用机会主义要受到企业“权威”的督查。通用汽车兼并费雪公司，就是因为交易费用通用无法忍受费雪在通用需求旺盛阶段拒绝搬迁、索要高价的“敲竹杠”行为，而采取的纵向一体化行为。

最初的汽车制造是使用木料加工的单个、独立开放的构件。到1919年，生产汽车开始使用大量封闭型的金属车身构件，因而需要专用性压铸机械。通用汽车公司为了鼓励供给配件的费雪公司进行专用性资产投资，与之签订了为期10年的购买封闭车身的契约，其中规定通用公司必须尽量从费雪公司购买车身。同时，为了防止发生费雪公司利用上述排他性交易条款来谋取机会主义行为，交易费用契约对价格作了限定，当时规定的价格成本（不包括投资的资本利息）加上17.6%的盈利。此外还规定，费雪公司供给通用汽车公司的车身价格的变化幅度不能超过供给其他同类汽车制造商的价格变化幅度，并且车身价格不能超过费雪公司以外的其他配件公司生产同类车身的市场平均价格，契约还约定有在一方破坏价格契约的条件下可以强制性地诉诸仲裁的条款。

后来的事例表明，这些契约条款虽然限制了通用汽车公司的机会主义行为，但却增加了费雪公司敲竹杠的可能性。费雪公司通过使用较多的劳动密集型技术，并拒绝把它交易费用的车身加工厂建在通用汽车附近，从而增加了车身的生产成本和供给价格。另外，在契约签订几年后，市场对金属汽车的需求大幅度增长，加重了通用汽车公司对费雪车身的依赖性，这交易费用使得费雪公司的敲竹杠行为变得有利可图。到1924年，通用汽车公司已无法忍受费雪公司的契约关系，开始谈判收购它的股权，最终于1926年正式兼并了它。